一场“箱思病”，刺痛航运产业链
航运运能包括船舶和集装箱，目前，各大航运公司已经大力投放运力，市场不但“缺船”，更严重“缺箱”，一场“箱思病”困扰着航运业。
由于海外疫情尚未得到控制，欧美澳新等目的港不断有从业人员感染新冠肺炎，导致劳动力短缺，从而使得港口、仓库、堆场、内陆运输等各个环节操作效率降低，码头拥堵，船舶、集卡、仓储等物流周转效率大幅下降。
在东南亚、欧洲及澳洲地区，马来西亚巴生港、英国费力克斯托港、澳大利亚墨尔本港、新西兰奥克兰港的等待靠泊时间达到1周以上。英国费力克斯托港的作业效率由之前每小时装卸约120个自然箱，下降到约80个自然箱。
码头拥堵带来一系列连锁反应，船舶利用率降低，集装箱周转效率降低。目前市场的单船周转次数已从2019年的170次下降至121次，欧美主要市场集装箱周转效率比疫情前大幅下降20%以上，国外一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的3倍。
在此情况下，空箱无法及时调回，一时间导致国内用箱骤然紧张，推动运价在短期内快速上涨，并出现“一箱难求”的紧张局面。
除了流转出现障碍，突然暴涨的集装箱需求让生产企业也始料未及。
2020年上半年集装箱需求低迷，集装箱制造企业进入低谷，部分工厂面临停产。订单从7月份开始陆续增加，造箱企业从8月开始大幅提升产量，集装箱制造企业根据市场需求情况，不断挖掘产能潜力，但追上需求的增长仍需时间。
同时，集装箱原材料价格上涨和供应不足是另一“瓶颈”问题。受造箱市场供需关系以及原材料价格上涨等多重因素影响，空集装箱价格从2020年初的2000美元/TEU攀升至2021年初的3500美元/TEU。
原材料供应及人手不足，导致集装箱到货时间无法保证，进一步加剧了航运运价上涨。
目前，集装箱生产拧紧发条，上海寰宇等集装箱企业增加生产工时，同时通过新增设备、改进工艺、提升产能，加大力度做好了配套的人员招聘和培训工作，不断挖掘潜能，工厂单天生产效率提高了60%以上。
“千里运空箱”解“近渴”，多式联运促“分流”
稳外贸、保畅通，问题的关键在于集装箱。为了缓解空箱紧张的问题，上海、宁波等沿海港口与中远海运等航运企业开启了“千里运空箱”的“非常”举措。
近日，“中远海运恒星”轮装载13469个空集装箱靠泊宁波，实现“千里运空箱”。尽管转运空箱成本甚至高于生产新集装箱，但在特殊情况下，能够解“缺箱”燃眉之急。
航运企业运空箱实为不惜成本“非常”手段。补充运力供应、加车高速航行，不惜油耗成本，以弥补货物码头拥堵耽误的时间，为的就是力保物流通畅。
国内主要港口也积极推动集装箱流转。上海港发布最新数据显示，今年1月份集装箱吞吐量再次突破400万标准箱，其中空箱回流数量环比增长18.9%。同月，宁波进口外贸空箱约73万标准箱，较2020年第四季度月均水平净增约16万标准箱，增长28%。上港集团生产业务部副总经理杨焱滨说，上海港主动与国内外各大船公司沟通，出台费率优惠等措施，请他们从海外尽量多调运空箱回港。中远海运自2020年下半年至2021年2月，共从海外调回空箱270万TEU，另新增85万TEU集装箱，以满足出口用箱需求，集装箱保有量增幅约20%。
与此同时，向管理要效率，港口创新管理提高集装箱流转效率。目前，上海港推出“异地还箱”“异地提箱”等一系列创新举措，加速全国和世界各地集装箱流转。上海港各项集装箱业务都已实现24小时无间断网上办理，进口集装箱卸船后，口岸手续齐全的进口货物可一小时内完成码头提离。
“计划在洋山岛建设空箱专用堆场，并成立上海港空箱调运中心，预计一期项目将于今年下半年启动。”杨焱滨说，空箱调运中心将提供更大的空箱堆存基地，满足上海本地和周边港口的用箱需求。
集装箱调集解的是“近渴”，畅通物流通道，还需要多式联运，对出口货物进行分流。
浙江海港国际联运有限公司总经理钱勇说：“原来只有海运空运，海运现在价格很高，一舱难求，中欧班列是一个新的选择，增加了一种物流渠道，帮助出口企业去抓住后疫情期间的发展机遇。”
发挥综合交通优势，中远海运通过“陆改水”“陆改铁”“铁改水”“空改水”等，打通供应链断点堵点，连通上下游产业，全力以赴保障全球供应链畅通。
市场变化瞬息万变，这一轮航运市场波动让外贸企业看到，通过合同条款维护自身权益的重要性。
张守国建议，中国外贸企业在签订贸易合同时，要增加对运输权的掌控力，在贸易合同中争取进口离岸价（FOB）、出口到岸价（CIF）条款，从而提升海外直达终端客户的物流配送服务能力，降低运输成本。同时，货主企业要与船公司签订长期运输服务协议，以平抑市场波动风险，避免即期市场的运价暴涨，更好地做好货主企业外贸运输物流的统筹安排。
