中国外运陆桥运输有限公司的镍铬锰内外物流代理特邀嘉宾刘冲先生。以下为刘冲先生的问答现场，和大家探讨一下关于镍铬海运的看法。
问题1:中国外运陆桥运输有限公司是国内镍铬锰等大宗商品的的主流物流企业之一，目前的特殊背景下，物流的状况如何？能否分享一下您所了解的整个物流的现状如何，也不仅限于您公司.
刘冲先生：在回答这个问题之前，向大家做个简单的自我介绍。我是中国外运陆桥运输有限公司的刘冲。首先非常感谢上海钢联提供这个与大家沟通和交流的机会。整体来说，疫情对港口物流影响很大，主要是对从港口到工厂的汽车运输影响很大，对港口、集装箱场站的卸船、拆箱等常规作业影响较小。
对汽车运输影响大，我总结有三个原因：
（1）为控制疫情，地方政府不批准企业复工；
（2）社区加强居民管理，司机上班受限制；
（3）全国各级政府在辖区内道路尤其是省级以下公路设置监测点，管控车辆出入。
对港口、集装箱场站影响小有两个原因：
（1）在港口、集装箱场站作业汽车运输为短途运输，路上遇到障碍少；
（2）在遵守政府相关规定的前提下，港口、场站每天安排人员值班，现场作业人员正常上班，确保业务正常进行。
问题2:当前港口的作业要求是什么？在当前的背景下，散货和集装箱有什么不同的作业要求？是否有什么新的通知？
刘冲先生：当前港口对港内车辆和社会车辆分开管理，要求社会车辆走专用通道检查司机体温。部分港口要求外地车辆根据当地交管部门规定提前在港口所在地交管系统平台对运输车辆和司机信息进行网上申报。
除对汽运车辆和司机有以上要求，目前没有听说对散货、集装箱提出不同的作业要求，目前我们也没有接到港口下发新的通知或文件。
问题3：现在港口到内陆港的运费有没有变化？变化幅度大概是多少，清关时间有没有延长？
刘冲先生：在全国防控疫情的大环境下，各级政府对人员流动限制很严，除港口周边短途运输维持正常运转，港口到内陆港或内陆工厂的汽车运输基本处于停滞状态，中、长途运输一车难求，汽运公司暂停报价。
如果一定要问运费变化幅度，可以举个例子供大家参考：有朋友近期询从连云港到苏州散货车发运铬矿的费用，运费从疫情前的110元/吨上涨到现在的180元/吨，大约上涨64%，我认为他能找到车队、询到价格就非常厉害。
目前海关、港口、船公司、场站等单位在工作时间都有安排人员值班，因值班人员较少，普通货物清关时间可能会比以往稍微延长，但相差不大。
问题4:对于目前的状况采取的应对政策是什么？ 您对于整个一季度的物流量的预期幅度是多少？您预计的最乐观的恢复时间是什么时候？
刘冲先生：作为货代公司，我们主要采取五项应对措施：
（1）安排人员值班，及时响应客户需求；
（2）关注港口和政府东泰，及时告知客户新动向；
（3）告知客户疫情对港口物流的影响，建议近期着急向工厂卖货的客户调整国外采购计划；
（4）对已在途的集装箱运输货物，建议客户向船公司申请延长免箱期，或者改变拆箱方式，改集装箱直送工厂为在港口附近场站拆箱入库，避免因为汽车发运困难而产生高额的超期箱使费；
（5）对已经在港货物，如客户有中、远途发运计划，我们建议客户考虑铁路发运，并协调铁路货运部，为客户争取火车发运资源。
虽然部分港口1月份外贸吞吐量有所增长（比如连云港，1月份外贸吞吐量1163万吨，同比增长20.7%），但我认为港口物流是一个有机整体，汽运不畅会导致港内货物积压，造成港口接卸新货紧张，最终导致港口吞吐能力下降以及整个物流量的下降。
现在只是2月中旬，疫情何时结束不得而知，所以对一季度物流量同比变化幅度无法预测，什么时候恢复正常也无法判断，希望我们早日战胜疫情，早日恢复正常生产生活。
